Le PIB Bis-succinimide à 5 – 10 % en poids est le principal composant dispersant dans les emballages API CK-4/ACEA E9 HDEO modernes. - sa stabilité supérieure au cisaillement et son contrôle élevé de la viscosité de la suie en font le choix standard pour les applications à longue-vidange où les performances du mono-PIBSI sont insuffisantes en fin-de-vidange. À 7 % en poids d'un grade PIB MW 1100 (N % 2,0 %) : contribution totale de N à l'huile finie ≈ 0,14 % en poids ; contribution à la viscosité ≈ +20 cSt à 100 degrés à prendre en compte dans le calcul de la qualité SAE de l'huile finie ; Contribution S/A, S, P=0. Dans l'EGR-HDEO 15W-40 intensif (lubrifiant typique pour flotte de camions), le bis-succinimide fournit l'épine dorsale de dispersance qui permet la conformité à l'API CK-4 Mack T-13, augmentation de la viscosité inférieure ou égale à 12 cSt à 100 degrés à 4 % en poids de charge de suie.

Les spécifications PCMO européennes haut de gamme-à longue vidange (VW 504.00/507.00 jusqu'à 30 000 km ; BMW LL-04 jusqu'à 25 000 km) nécessitent une capacité de dispersion qui est maintenue tout au long de l'évacuation étendue -, un défi qui expose la faiblesse de dégradation par cisaillement du mono-succinimide. Le bis-succinimide à 4–8 % en poids fournit l'épine dorsale dispersante stable au cisaillement-pour ces formulations à long-vidange, généralement utilisées avec un traitement plus petit de mono-PIBSI pour obtenir l'équilibre optimal entre l'indice de boues de séquence VH (mono-favorisé à faible teneur en suie) et le contrôle de la viscosité des suies à long-vidange. (bis-privilégié à forte suie et fin-de-vidange). Dans les formulations ACEA C3 (S/A inférieur ou égal à 0,8 %, S inférieur ou égal à 0,3 %), le taux de traitement au bis-succinimide peut être librement optimisé sans aucun impact SAPS.

Le bis-succinimide est le dispersant préféré dans les fluides de transmission automatique (ATF), les fluides CVT et les huiles pour engrenages manuels hautes-performances où l'environnement de cisaillement extrême de la transmission nécessite un dispersant qui maintient l'intégrité moléculaire tout au long de la durée de vie du liquide de transmission. Dans l'ATF, le bis-succinimide à 3–6 % en poids fournit le pouvoir dispersant nécessaire pour empêcher l'encrassement du vernis des passages du corps de soupape et des disques d'embrayage - conditions où la stabilité au cisaillement inférieure du mono-succinimide entraîne une perte progressive du pouvoir dispersant au cours des 30 000 à 50 000 premiers km d'utilisation de la transmission. L'ancrage double PIB en bis-succinimide survit bien mieux aux conditions de cisaillement de transmission, offrant un contrôle constant du vernis et des boues tout au long de la durée de vie du fluide.

Dans les huiles marines TPEO et les huiles pour moteurs à gaz où des intervalles d'entretien de 1 000 à 4 000 heures créent un stress thermique et mécanique soutenu sur la molécule dispersante, la stabilité thermique supérieure du bis-succinimide (la structure imide aux deux extrémités-entièrement fermées a moins de sites réactifs pour la décomposition thermique par rapport au-succinimide à une extrémité-ouvert mono-succinimide) offre une meilleure dispersance soutenue sur une période prolongée. période de service. Dans les huiles pour moteurs à gaz, le bis-succinimide disperse efficacement les sous-produits polaires nitrés-du NOₓ soufflé-par - les groupes –NH internes du pont polyamine H-liaison avec les composés nitro-, les maintenant en suspension et empêchant la formation de vernis sur les couronnes de piston et les surfaces des trains de soupapes au cours des intervalles de vidange de 2 000 heures typiques des moteurs à essence haut de gamme. service pétrolier.

Q : Pourquoi le PIB Bis-Succinimide a-t-il un N% (1,5 à 3,5 %) plus élevé que le mono-PIBSI (0,8 à 2,5 %) lorsque la structure bis ferme les deux groupes amine terminaux en cycles imide ?

C’est une source courante de confusion. Le N% plus élevé dans le bis-succinimide ne vient pas du fait d'avoir plus de groupes terminaux –NH₂ libres (en fait, la structure bis a moins d'amines terminales libres que le mono - les deux extrémités sont en cycle-fermé). Le N% plus élevé provient de deux sources : (1) la chaîne polyamine utilisée dans la synthèse du bis-succinimide est plus longue (par exemple TEPA=tétraéthylènepentamine avec 5 atomes de N, ou PEHA=pentaéthylènehexamine avec 6 atomes de N) - la chaîne plus longue est nécessaire pour permettre aux deux extrémités d'atteindre et de réagir avec leurs unités PIBSA respectives, et cette chaîne plus longue apporte plus d'atomes d'azote –NH internes par molécule ; (2) la molécule de bis-succinimide contient deux atomes d'azote du cycle imide contre un dans le mono-succinimide. L'effet net est que bien que le pourcentage de terminal libre –NH₂ soit plus faible (ceux-ci sont en anneau-fermé), la teneur totale en N par unité de masse est plus élevée. Les sites dispersants actifs sont les groupes amine secondaire internes (–NH–) le long du pont polyamine, et non les positions terminales -, celles-ci restent chimiquement actives pour la liaison H- avec les surfaces de suie dans le mono- et le bis-succinimide.

Q : Dans une nouvelle formulation HDEO, dois-je utiliser du mono-succinimide, du bis-succinimide ou un mélange ?

La réponse standard du secteur-pour l'API moderne CK-4/ACEA E9 HDEO est unemélange des deux, avec le bis-succinimide comme composant majoritaire. Le guide pratique : si votre formulation doit passer à la fois le Mack T-13 (la viscosité élevée de la suie - nécessite la stabilité au cisaillement du bis-succinimide) et l'équivalent de la séquence VH (boues à faible teneur en suie - mono-le terminal libre N du PIBSI est légèrement meilleur), un rapport de mélange de 60 à 70 % de bis / 30 à 40 % de mono généralement réalise les deux simultanément. Si le pilote principal est un EGR à vidange longue-à usage intensif (par exemple, Volvo T-13, spécification de vidange longue Shell Rotella-), augmentez le rapport bis-succinimide à 70 - 80 %. Si le facteur principal est la boue/vernis PCMO (séquence VH dominante), augmenter le rapport mono-PIBSI à 50–60 %. Pour les fluides ATF ou CVT, utilisez 80 à 100 % de bis-succinimide en raison de l'exigence de stabilité au cisaillement. Sinolook peut fournir les deux qualités et fournir une assistance technique en matière de formulation pour optimiser le rapport mono:bis pour votre application spécifique.

Q : Le PIB Bis-Succinimide contribue-t-il à la qualité de viscosité de l'huile finie, et comment doit-il être pris en compte dans la formulation de qualité SAE ?

Yes - PIB Bis-Succinimide at 100–600 cSt @100°C contributes meaningfully to finished oil kinematic viscosity, especially at the 5–10 wt% treat rates typical in HDEO. At 7 wt% treat of a grade with viscosity 350 cSt @100°C, the dispersant's contribution to finished oil viscosity at 100°C is approximately 7% × (350 − 4) cSt ≈ +24 cSt above the base oil contribution - significant relative to the SAE 40 target of 12.5–16.3 cSt. This contribution must be included in the blending calculation: use the blending viscosity formula (Refutas index or ASTM D341 blending) with each component's viscosity at the blend temperature. Higher MW bis-succinimide grades (PIB >1500) ont des contributions de viscosité proportionnellement plus élevées - à 10 % en poids d'un grade de 500 cSt, la contribution s'approche de +49 cSt, ce qui rendrait impossible la formulation d'un grade SAE 30 ou 40 sans compenser avec une huile de base de viscosité inférieure-. Pour SAE 30/40 HDEO, utilisez PIB MW 900-1100 bis-succinimide (viscosité 150-300 cSt) à 5-8 % en poids pour maintenir la contribution de viscosité gérable.

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